智能交通最杰出的特点是充分采集路途交通运行情况和车辆行驶情况，当时的使用是使用这些数据改善交通信号控制，进步路口通行功率；更进一步的是让车和路进行信息交互，当时我国在车路信息交互方面最典型的使用就是不停车收费体系；而更高级的开展就是建立完善的车路协作体系，让车和路都聪明起来。这些使用体系和装备，无论从智能化路途办理体系来说仍是从智能化轿车来说都是诱人的大工业。

在车路信息交互范畴，我国从高速道路的详细使用入手，走出了既与国际先进技术水平保持同步，又有支撑工业开展的、具有自主知识产权的规范，到今天国内已经有近20家企业可以规模化出产不停车收费体系和车载机，而且有了年产百万个车载机出产能力的企业。从2007年交通运输部开始在部分地区组织使用示范，估计到2015年我国etc将完成全国联网并到达2000万用户。依据《我国智能交通行业开展年鉴（2013）》的统计，仅以北京市etc商场为例，每年的etc资金流将到达255亿元，设备和体系商场容量将到达63亿元。这是目前我国智能交通范畴唯一一个具有统一规范。不仅如此，我国的技术规范和产品还为下一步建立车路协作体系交互平台、从而支撑国家在宽带移动通信范畴完成自主开展提供坚实的根底。

2013年9月24日，由交通运输部指导组建的我国智能交通工业联盟正式建立。该联盟由国内外百余家大型智能交通相关企业和高校、科研单位组成是我国智能交通工业化开展史上的一个重要里程碑。现在，工业联盟招引了包含宝马、特斯拉、华为、高德、金溢等在内的大型智能交通相关企业的参加。

正如金溢科技总裁罗瑞发所言：“etc国家规范的拟定与创新自身推动了我国etc工业从无到有、从小规模到全国性规模的开展，形成了从芯片供给、设备制作、体系集成到运营服务的整条完成的工业生态链，几乎全部是我国企业参加其中，这是一个推动民族工业开展的典型典范，将为我国智能交通工业走向下一代智能车路协同方向奠定良好的根底。”

可以说，跟着智能交通科技的飞速开展，智能交通的工业化远景已经很明朗，在这条路途上，越来越多的企业将发挥主体位置，带动整个工业走向更深、更远。

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